Jahresausflug 2014

Der Sonne entgegen...

IMG 8364aAm 2. Juni war es also soweit und der traditionelle Jahresausflug stand wieder an. Dieser Trip an die Adria war bereits für letztes Jahr geplant, damals machte das Wetter aber einen Strich durch die Rechnung. Dieses Jahr war uns das Wetter gnädiger und dem Flug stand nichts im Wege. Die Teilnehmerzahl reduzierte sich aus unterschiedlichsten Problemen aber bis zuletzt und es blieben schließlich 7 Personen in drei Flugzeugen (2 UL´s und eine Cessna) übrig, was den Spaß aber nicht mindern sollte...

So starteten wir bei durchwachsenem Wetter am Montagvormittag von unserem Heimatflughafen in Bad Wörishofen. Der Flug führte uns über Innsbruck und den Gardasee an den italienischen Privatflugplatz „Avio den Lonato", auf dem auch gleich unsere erste Unterkunft stand. Nachmittags ging es mit Leihrädern noch an den Gardasee, wo uns herrlicher Sonnenschein belohnte. Am nächsten Tag flogen wir mit Zwischenstopps in Venedig (Zoll !), der kroatischen Insel Losinj (Essen und Tanken) nach Dubrovnik. Natürlich gab es abends noch einen Stadtrundgang in der restaurierten Altstadt und ein Abendessen. Allen unvergesslich bleiben sicherlich auch die im Restaurant servierten Fischplatten, die nicht nur sehr schmackhaft waren, sondern danach auch durch ihren beachtlichen Preis beeindruckten.

Isabella's Fotoshooting

Copyright Isabella

 

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Fluglehrer gesucht!!

fluglehrer-gesucht

Die Anzahl unserer Flugschüler ist in den letzten Jahren ständig gestiegen. Für deren Betreuung suchen wir ab sofort einen Motor- und UL-Fluglehrer.
Voraussetzungen sind:

- Zuverlässigkeit,
- fliegerische Erfahrungen im Bereich Motorflug und Ultraleicht,
- die Fähigkeit einzelne Fächer im Bereich Theorie abdecken zu können sowie
- Teamgeist.

 

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Sichtflug bei Nacht oder auch VFR-Night

Die Faszination der Fliegerei bei Nacht kann man nur nachvollziehen, wenn man es selbst einmal erlebt hat. Freigaben und Sprechfunk auf der Frequenz der „Großen", Start ins Dunkle, Landungen gegen die Lichter und eine ruhige Luft ohne Turbolenzen. Dabei sieht man nur das Wesentliche. Beleuchtete Städte und beleuchtete Autobahnen in Form von beweglichen Schlangen und auch den ein oder anderen blinkenden Kameraden.

Auf dem Flughafen in Augsburg bis 21 Uhr und in Memmingen sogar bis 22 Uhr, kann geflogen werden. Gerade in der Zeit der kurzen Tage kann so die Zeit von Sonnenuntergang + 30 Minuten bis zur Platzschließung genutzt werden, um die erforderlichen Bedingungen für die Nachflugberechtigung zu erwerben.

Die Ausbildung umfasst:

  •  fünf Flugstunden auf Flugzeugen bei Nacht,
  •  davon mindestens drei Stunden mit Fluglehrer,
  •  davon mindestens eine Stunde Überlandflugnavigation,
  •  sowie fünf Alleinstarts und -landungen bis zum vollständigen Stillstand.

Gestern noch im Panzer ...

Mit der neuen Dynamic im ersten Schnee diesen Jahres

0212cimg118560 Stunden ist der neue Flieger jetzt bereits eingesetzt, natürlich auch zur Schulung. Dominik Arndt, „gestern noch im Panzer", hatte immer schon einen Traum. Weil er ahnte, dass das mit Top-Gun nicht mehr zu realisieren sein wird, versuchte er es ein bisschen gemütlicher. smile
Nach Überprüfung durch Michael Randel, einem zweiten Fluglehrer der Flugschule Airfield, absolvierte er unter Aufsicht des Ausbildungsleiters kurz vor Sonnenuntergang, am 26. November, seine ersten drei Soloflüge.
Dominik benötigte für seinen ersten Alleinflug genau vier Wochen Ausbildungszeit, 10 Flugstunden und 83 Landungen.0212img 7966
In den nächsten Tagen wird der Fluglehrer stetig seine Tagesleistung überprüfen, und die Alleinflüge werden sich im Platzbereich von Bad Wörishofen ausweiten. Bevor andere Plätzen in der Umgebung angeflogen werden, muss jetzt auch in der Theorie ein bisschen mehr gearbeitet werden.
Nach dem Motto: „Ohne Fleiß kein Preis!" hoffen wir, dass die großen Schneelagen noch auf sich warten lassen!

Die ersten praktischen Erfahrungen mit der WT09

thumb-dyn-wt9-2013-1Seit 2008 bin ich Charterkunde beim „Flying Boehl“. Mit den CT Modellen SW, LS und Supralight haben wir Reisen von Sizilien bis Lettland unternommen. Bei Reichweite, Reisegeschwindigkeit und Platzangebot kann die CT von Flight Design (besonders die LS) punkten.

Jetzt gibt es mit der Dynamic WT 9 einen neuen Flieger im Charterpool von Andreas. Optisch kann die CT mit dem schnittigen Tiefdecker natürlich nicht mithalten.

Beim Einsteigen kommt man mit der richtigen Technik ohne auf den Sitz zu treten bequem ins Cockpit. Auch das Platzangebot in der Kabine ist vergleichbar mit der CT. Dank der einfach zu verstellenden Pedale habe ich mit 1,87m bequem Platz.

Das Gepäck lässt sich hinter den Sitzen verstauen und braucht dank der Deckel nicht zusätzlich gesichert werden. Über den Deckeln ist noch eine schöne Ablage für alles was man im Cockpit so braucht.

thumb-dyn-wt9-2013-2Fliegerisch muss man sich bei der Dynamic etwas umstellen. Manuelle Klappen, Tankwahlschalter, Benzinpumpe sind so die Hauptpunkte. Nach einer gründlichen Einweisung ist das aber alles kein Problem. Durch die Wendigkeit und die überragende Sicht macht das Fliegen dann aber so richtig Spaß.

Bei vollen Klappen kann man mit der Dynamic deutlich steiler anfliegen als mit der CT. Auch die Landung ist kein Problem und trotz Tiefdecker (Bodeneffekt) schwebt sie nicht so lange wir die CT.

Die schwergängige Trimmung des Höhenruders die mich bei der CT manchmal etwas genervt hat geht hier sehr leicht.

Bis jetzt konnte ich noch keinen Nachteil der Dynamic gegenüber der CT feststellen. Evtl. wenn man einen sehr unbeweglichen Fluggast in die Kabine bringen muss oder wenn es im Sommer sehr heiß wird.

Rainer Strobel-Schmidt

Die neue ist da!

Name: Dynamik WT09 Kennzeichen: MFER

Dynamik WT09

Die nagelneue Dynamic WT09 ist in Wörishofen „eingehallt“.

Die ersten Einweisungen wurden bereits durchgeführt daraus resultierend möchte ich vorab die Unterschiede zu einer CT von Flight Design darstellen:

 

  1. Die Sitzposition sowie die Sicht aus dem Cockpit sind aufgrund der tiefer angebrachten Flächen anders aber nicht schlechter.
  2. Die meisten Schwierigkeiten entstehen offensichtlich für die Umsteiger von CT auf Dynamic dadurch, dass die Klappen nicht mehr, wie bei der CT, elektrisch bedient werden, sondern mit der Hand gefahren werden müssen und dabei Kraft überwunden werden muss.
  3. Das Flugzeug ist besser zu trimmen.
  4. Tiefdecker bedürfen mehr Aufmerksamkeit auf das Benzinmanagement. Benzinpumpe, Benzindruck und das Umschalten der Tanks sind wichtig.
  5. Das Flugzeug bewegt sich agiler um alle Achsen.
  6. Der Flieger ist einfacher zu landen.

Dynamik WT09 Nun lade ich jeden, der daran Interesse hat, die neue Dynamic einmal auszuprobieren, herzlich ein. Schaut euch das neue Flugzeug einfach einmal genauer an und vergleicht Details. Mich würde eure Meinung sehr interessieren, denn diesen Flieger gibt es auch mit einem sehr bequemen Einziehfahrwerk, zugelassen in der E-Klasse bis 600 kg.

Noch etwas:
Die Begründung für das alte Kennzeichen MBOE war leicht zu erklären. Der erste der den Bezug zu MFER herausfindet, bekommt die Landegebühren der Einweisung gesponsert 

 

So sehen die Leistungen aus:

Mindestgeschwindigkeit 65 km/h
Klappengeschwindigkeit 140 km/h
Zul. Reisegeschwindigkeit 230 km/h
Höchstgeschwindigkeit VNE 280 km/h
Steigleistung (472, 5 kg, 100 PS) 6,2 m/sek. – 1220 ft/min.
Verbrauch ROTAX 912 ULS, 100 PS 11 l/h bei 150 km/h, ISA
14 l/h bei 200 km/h, ISA
16 l/h bei 230 km/h, ISA